互聯網模式下，物流行業將面臨何種危與機？
物流行業經過數十年的發展，整個行業也迎來的巨大的改變，各種先進技術的應用，模式的創新，極大促進了行業的發展。時至今日，快遞格局基本已定，快運在三五年內也勢必成型，除了大票零擔還在摸索前進外，一切似乎都已成定局。然而，當前現狀下，至少三個方面有待破局。
1.加盟制的瓶頸
加盟制走到今天，為網絡平臺的發展貢獻了巨大的力量，成也蕭何，敗也蕭何，不少的加盟網絡在今天也遇到了瓶頸。平臺與網點之間的矛盾早已不是什么秘密，在收入分配中處于弱勢的網點對于平臺的忠誠度日趨降低。
平臺要發展，平臺要貨量，而網點早已不是當初的網點，斗智斗勇的時代，平臺持續性的高速發展遇到瓶頸了，相信各位看官都懂，不再贅述。物流運輸找山東濟南博雅物流咨詢電話：13345114319、13969199319王經理
2.交易鏈成本下降難度增大
科技發展，提效降成本：滴滴提升了我們打車的效率；電商顯著降低了我們購物的成本；互聯網的應用，讓物流成本大幅降低，但是不是就沒有下降空間了呢？當然不是，從整個交易鏈條看，貨主-三方-網點-平臺-車隊-網點的交易場景仍然大量的存在，每個環節都需要一定的利潤才能生存，如果不能優化交易鏈，光靠平臺去降低成本是沒有多少空間的。
只有改變整個交易鏈，價格才有進一步的優化空間。新零售為什么火，本質也是降低了整個交易鏈的成本，受到歡迎，直播帶貨同樣的道理，優化了整個交易鏈，去了太多中間環節。
3.大票零擔成網邏輯是否正確？
在快遞、快運成網運營模式被驗證后，各平臺都迎來了快速的發展，順豐通達百世德邦已經上市。大票零擔成網運營也是近幾年才興起的，但似乎到目前為止，沒有哪一個平臺能夠一往無前做大做強。
快遞、快運成網運營的底層邏輯無非是中心集貨能夠帶來邊際成本顯著的下降。而筆者認為，大票零擔成網如果也采用中心集貨的方式，邊際成本下降的空間是遠遠不夠，是否能夠支撐平臺在價格戰中持續存活還未可知�；蛟S，一開始大票零擔成網就是一個偽邏輯。
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