2021：專線“被平臺”？

專線是公路貨運生態中的一個龐大群體，也是目前面臨發展困惑最多的一個群體。前端獲客能力弱，末端配送難是大多數專線企業面臨的痛點。

 往常在淡季里，全網型快運企業會通過價格杠桿，補充大票貨填倉；而到了旺季，這些大票貨又會回到專線的手中。但是在2020年，快運切走專線的大票貨的現象尤其明顯。

疫情期間，淡季被拉長，專線產能恢復率遠遠不及全網快運，大批量專線大票貨流入快運網絡。 與此同時，今年起，快運集中進入IPO階段，多家快運巨頭把日均貨量目標定位于10萬噸，隨著快運網絡貨量的增加，分揀成本和“最后一公里”成本進一步下降，快運網絡與專線的票均重量經濟拐點會繼續往上走，未來達到500公斤或者1噸都是很正常的，而且這個現象未來會成為常態。 

在外部環境的競爭壓力以及專線的內生痛點影響之下，專線企業的命運無外乎以下幾種：要么是獨立成長壯大，要么是擁抱平臺走向整合，要么是被殘酷的競爭所淘汰（或轉行）。

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