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2021:專線“被平臺”?專線是公路貨運生態中的一個龐大群體,也是目前面臨發展困惑最多的一個群體。前端獲客能力弱,末端配送難是大多數專線企業面臨的痛點。往常在淡季里,全網型快運企業會通過價格杠桿,補充大票貨填倉;而到了旺季,這些大票貨又會回到專線的手中。但是在2020年,快運切走專線的大票貨的現象尤其明顯。 疫情期間,淡季被拉長,專線產能恢復率遠遠不及全網快運,大批量專線大票貨流入快運網絡。 與此同時,今年起,快運集中進入IPO階段,多家快運巨頭把日均貨量目標定位于10萬噸,隨著快運網絡貨量的增加,分揀成本和“最后一公里”成本進一步下降,快運網絡與專線的票均重量經濟拐點會繼續往上走,未來達到500公斤或者1噸都是很正常的,而且這個現象未來會成為常態。 在外部環境的競爭壓力以及專線的內生痛點影響之下,專線企業的命運無外乎以下幾種:要么是獨立成長壯大,要么是擁抱平臺走向整合,要么是被殘酷的競爭所淘汰(或轉行)。 山東博雅物流立足濟南、輻射全國,開啟整合整車業務、及專線資源全國對接往返,實現全國無盲點的快運網絡!聯系電話:13345114319、13969199319 |